Барк "Пекин" - музейный парусник в Гамбурге

Этот четырехмачтовый барк в 2012 году чуть было не пустили на металлолом в Нью-Йорке, однако буквально в последний момент парусник удалось спасти после выделения германским бундестагом 25 миллионов евро из федерального бюджета.

Средства были нужны на переправку судна через океан, ремонт и реконструкцию для использования в качестве главного экспоната и визитной карточки нового Портового музея (Deutsches Hafenmuseum) в Гамбурге, как раз создававшегося. Сейчас проект уже почти завершен и обошелся в 38 миллионов евро.

Уже несколько лет легендарный парусник "Пекин" (Peking) 1911 года постройки находится около одного из гамбургских причалов и открыт для посещения, хотя официально оставался и еще некоторое время останется строительной площадкой. 

Нынешней весной эта необычная достопримечательность, так сказать, наконец-то засияла во всей своей исторической красе. Здесь завершили один из последних этапов реконструкции судна - восстановили в изначальном виде помещения на главной палубе - в частности, капитанский салон, каюты экипажа и камбуз.

Гамбург - морские ворота Германии

Этот грузовой парусник принадлежал гамбургской Судоходной компании Ф. Лайсца (Reederei F. Laeisz или FL). Датой основания этого семейного бизнеса считается 1824 год. Свое первое грузовое судно предприниматель Фердинанд Лайсц (Ferdinand Laeisz, 1801-1887) купил в 1840 году, когда уже владел магазинами по торговле головными уборами повсюду в Южной Америке и также занимался импортом в Европу разных товаров из этого региона - хлопка, какао, кофе, каучука, табака и сахара. 

В свое время Фердинанд Лайсц также сыграл важную роль в создании акционерного общества для совершения рейсов через Атлантический океан - Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft или H.A.P.A.G., позже ставшего частью нынешнего концерна Hapag-Lloyd - одного из ведущих в мире контейнерных перевозчиков.

"Летучие П-лайнеры" - легендарные "выжиматели ветра"

После 1857 года все новые суда Reederei F. Laeisz получали названия на "П" ("P") - на эту букву начиналось ласкательное имя Пудель (Pudel) супруги предпринимателя Софи Лайсц (Sophie Laeisz, 1831-1912), обладавшей прекрасными кудрями.

В какой-то момент капитаны и моряки других парусников начали называть торговый флот Фердинанда Лайсца "Летучими П-лайнерами" (Flying P-Liner), так по-английски интерпретировав сокращение FL.

В общей сложности за несколько десятилетий по этому принципу было названо более восьмидесяти грузовых судов, среди них - восьмерка больших четырехмачтовых барков: "Пангани" (Pangani), "Печили" (Petschili), "Памир" (Pamir), "Пекин" (Peking), "Пассат" (Passat), "Пула" (Pola), "Привалль" (Priwall) и "Падуя" (Padua).

Торговый парусник "Падуя" после Второй мировой войны стал советским учебным барком "Крузенштерн" - получил имя российского мореплавателя Ивана Крузенштерна. При этом сохранил исторические фирменные цвета - красный киль и черно-бело-черный корпус.

Прозванные восьмью судами-сестрами, хотя формально эти барки строились по несколько отличавшимся проектам, они входили в число последних крупных коммерческих парусников - так называемых винджаммеров или "выжимателей ветра", появившихся в конце XIX века.

Создание таких парусников стало возможным в результате индустриальной революции - в частности, развития сталелитейной промышленности. Именно крепкие и прочные стальные мачты высотой до полусотни метров позволили не только значительно увеличить размеры барков, но и максимально использовать паруса даже в очень сильный ветер.

К этому типу судов - винджаммеров - также принадлежит немецкий трехмачтовый парусник "Горх Фок I"(Gorch Fock I) - бывший советский "Товарищ", находящийся на музейной стоянке в Штральзунде. Этот корабль, спущенный на воду в 1933 году, считался шедевром верфи Blohm & Voss - той самой, где были построены восемь барков-сестер компании Reederei F. Laeisz.

Чилийская селитра - стратегическое сырье

Главным грузом, который "выжиматели ветра" из числа "Летучих П-лайнеров" доставляли в Гамбург, была селитра из чилийской пустыни Атакама - ценное сырье для производства удобрений и взрывчатки.

О значении торговли этим полезным ископаемым в конце XIX - начале XX века в Гамбурге до сих пор импозантно напоминает знаменитый "Чилийский дом" или "Чилехаус" (Chilehaus) 1922-1924 годов постройки, включенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Офисный комплекс был возведен на средства выходца из этого города Генри Сломана (Henry B. Sloman, 1848-1931), сделавшего огромное состояние на добыче чилийской селитры.

Рейсы четырехмачтовых "Летучих П-лайнеров" в одном направлении из Гамбурга до Вальпараисо, во время которых эти парусники проходили мимо мыса Горн, известного своими экстремальными погодными условиями и бурными водами, продолжались тогда в среднем около трех месяцев. Погрузочные или разгрузочные работы в портах занимали несколько недель.

Барк "Пекин" входил в число последних винджаммеров, построенных по заказу Reederei F. Laeisz на гамбургской верфи Blohm & Voss. Общая площадь тридцати двух парусов "Пекина" превышала четыре тысячи квадратных метров. На металлическом корпусе насчитывается 40 тысяч заклепок. Команда составляла около тридцати человек. Судно не было оснащено вспомогательными двигателями. Максимальная скорость достигала 17 узлов - более 30 километров в час.

История барка "Пекин"

В свое первое плавание в Чили этот парусник отправился 22 июня 1911 года и вернулся обратно 28 января 1912 года. За один рейс "Пекин" перевозил 4700 тонн груза - в основном, селитры. В общей сложности совершил семнадцать таких рейсов.

В начале Первой мировой войны парусник прибыл в Чили, где был интернирован в числе других немецких судов. После войны в качестве репараций через Великобританию был передан Италии, но там для него не нашли применения и продали изначальным немецким владельцам.

Затем до 1932 года "Пекин" использовался Reederei F. Laeisz на маршруте Гамбург - Талькауано в качестве грузового и учебного судна. Во время учебных рейсов на борту помимо основной команды также находилось четыре десятка курсантов. В 1929 году в плавании участвовал американский моряк Ирвинг Джонсон, ставший позже известным писателем. Походный дневник и документальный фильм Джонсона "The Peking Battles Cape Horn" получили широкую известность и считаются классикой жанра.

Активная карьера "Пекина" закончилась в 1932 году во время мирового экономического кризиса. В это же время уже получили распространение искусственные удобрения, на смену грузовым парусникам окончательно пришли ставшие вполне конкурентоспособными пароходы. Плюс был открыт Панамский канал...

Судно было продано в Англию благотворительной организации, которая стала использовать парусник в качестве плавучего дома для размещения детей, позже - школы-интерната. На борту появилось новое название - "Аретуса II" (Arethusa II). В период Второй мировой войны барк был временно реквизирован британским флотом для расквартирования матросов в одном из портовых городов.

В 1975 году барк, проданный на аукционе за 70 тысяч фунтов стерлингов, отбуксировали из Великобритании в Нью-Йорк для использования в качестве музейного судна Морского порта на Саут-стрит под своим историческим названием.

Легендарный барк возвращается в Гамбург

В 2012 году портовый музей пострадал во время разрушительного урагана "Сэнди". "Пекин" нуждался в значительном ремонте и оказался под угрозой списания на металлолом. Однако в результате был продан в родной Гамбург за символическую сумму - после выделения бундестагом средств на спасение этого исторического парусника.

Через океан "Пекин" доставили в плавучем доке в 2017 году, после чего на верфи Peters Werft начали генеральную реставрацию. Список задач, поставленных перед специалистами этого предприятия, занял 300 страниц.

Музейный корабль

В сентябре 2020 года "Пекин" отбуксировали в Гамбург, где парусник стал главным экспонатом нового Портового музея, однако проект по восстановлению барка в историческом виде продолжился. Весной 2026 года здесь завершили важный и один из последних этапов - реконструкцию помещений на главной палубе.

Некоторое время парусник формально продолжит быть строительной площадкой, поэтому для участников экскурсий действуют особые правила - в частности, нужно иметь прочную обувь. По соображениям безопасности рост посетителей должен превышать 120 сантиметров. После окончания всех работ экскурсионный маршрут станет безбарьерным, для чего здесь уже, в частности, установили два специальных лифта.

"Пекин" стал четвертым музейным судном в Гамбурге - после грузопассажирского теплохода "Кэп Сан Диего" (Cap San Diego), трехмачтового парусного барка "Рикмер Рикмерс" (Rickmer Rickmers) и сухогруза "Бляйхен" (MS Bleichen).

"Гном" для "Пекина"

В конце апреля на борт после реставрации также доставили одноцилиндровый керосиновый мотор "Гном" (Gnom) фабрики в гессенском Оберурзеле - аналогичный моторам, которые использовали на этих барках, в частности, для лебедок во время погрузки и разгрузки, электрогенератора для зарядки аккумуляторных батарей радиорубки, поднятия якоря, открытия и закрытия погрузочных люков.

Оригинальный мотор был утрачен во время перепланировки судна в Великобритании в 1930-х годах. Несколько лет назад для "Пекина" смогли приобрести один из трех "Гномов", сохранившихся в Европе. Компания Reederei F. Laeisz начала приобретать такие вспомогательные моторы для своих парусников в 1897 году. Первый был установлен на "Пальмире".

Весной 2026 года музейный корабль также оснастили отреставрированной 300-килограммовой спасательной шлюпкой и 1,2-тонным кормовым якорем. Следующим большим проектом станет поиск исторического осветительного оборудования, аналогичного тому, которым "Пекин" был оснащен во время эксплуатации в качестве грузового судна в 1911-1932 годах.

P.S. 

Нынешняя гамбургская компания F. Laeisz обладает флотом почти из полусотни разных судов - в частности, газовых танкеров, контейнеровозов, автомобилевозов, исследовательских судов и круизных лайнеров. В Гамбурге в честь сына создателя компании и мецената Карла Лайсца (Carl Laeisz) назван знаменитый исторический концертный зал Лайсцхалле (Laeiszhalle) 1908 года - один из самых известных в Германии.